Q.中日本高速道路で働いている方はやりがいがありますか？

技術職のため、女性管理者は営業系でしか見たことない。そもそも技術職に女性が入社してこない。どうしても肉体労働や夜勤があったりするため、休職するひともいた。 育児や産休官営は手厚い支援がある。

休みは自分の都合で取れる。部署にはよってはなかなかとれないところもあるようですが、その部門の忙しさに左右される気がする。また、子供の送り迎えなどもでき、共働きしやすい環境が整っている。 そのため非常にはたらきやすいと感じる。ざんぎょう時間については自分で仕事内容を調整できるのでほぼないにひとしいとかんじる。 とくに私の場合、趣味があり成績さえのこせば昇進も可能である。ボーナスにおいてもその成績が重視され非常に働きやすい環境にあるとかんがえる。 社内には、非常に尊敬できる先輩や上司、同僚があり非常に仕事でも刺激し合える環境である。有給休暇においては事前に申請しておけば特に問題なく取得できる。また、長期休暇についても事前に調整しておけば問題ない。 よって、プライベートと仕事のバランスは自分で調整する必要があるが、それを支援する組織風土は、既にある環境であるといえる。また、階層別研修も用意されており、成長しやすい環境であるといえる。

女性の割合は多く感じる。 ただし辞めていく人も多い。 期間社員の延長試験(不合格となることはほとんどないとされる)にて、妊活のプランを明かして不採用となった人がいた。 それだけが理由ではないとら思うが。

通関場所は慢性的に人手不足で忙しいです。残業は当たり前で他部署のメンバーが帰っていてもほぼ定時退社してる人はいなかったです。繁忙期は特に忙しく終電まで働いてる人がたくさんいました。 有給については取得しやすいかどうかはチームメンバーと上司によります。仕事のフォローはほぼないので休むと一気に忙しくなりました。残業時間は繁忙期だと40〜50時間近く働いてました。慢性的に20〜30時間は残業してます。

技術職のため、女性管理者は営業系でしか見たことない。そもそも技術職に女性が入社してこない。どうしても肉体労働や夜勤があったりするため、休職するひともいた。 育児や産休官営は手厚い支援がある。

休みは自分の都合で取れる。部署にはよってはなかなかとれないところもあるようですが、その部門の忙しさに左右される気がする。また、子供の送り迎えなどもでき、共働きしやすい環境が整っている。 そのため非常にはたらきやすいと感じる。ざんぎょう時間については自分で仕事内容を調整できるのでほぼないにひとしいとかんじる。 とくに私の場合、趣味があり成績さえのこせば昇進も可能である。ボーナスにおいてもその成績が重視され非常に働きやすい環境にあるとかんがえる。 社内には、非常に尊敬できる先輩や上司、同僚があり非常に仕事でも刺激し合える環境である。有給休暇においては事前に申請しておけば特に問題なく取得できる。また、長期休暇についても事前に調整しておけば問題ない。 よって、プライベートと仕事のバランスは自分で調整する必要があるが、それを支援する組織風土は、既にある環境であるといえる。また、階層別研修も用意されており、成長しやすい環境であるといえる。

女性の割合は多く感じる。 ただし辞めていく人も多い。 期間社員の延長試験(不合格となることはほとんどないとされる)にて、妊活のプランを明かして不採用となった人がいた。 それだけが理由ではないとら思うが。

通関場所は慢性的に人手不足で忙しいです。残業は当たり前で他部署のメンバーが帰っていてもほぼ定時退社してる人はいなかったです。繁忙期は特に忙しく終電まで働いてる人がたくさんいました。 有給については取得しやすいかどうかはチームメンバーと上司によります。仕事のフォローはほぼないので休むと一気に忙しくなりました。残業時間は繁忙期だと40〜50時間近く働いてました。慢性的に20〜30時間は残業してます。

役員は全員男性だったが、わからないなりに女性にとって働きやすい環境とはを考えてくれていたように思う。 生理休暇は月1日までは有給だった(はず)だし、産休も取ることはできる。 女性管理職も増えてきているのではと思うと、当時よりもより働きやすい環境はあるのではと思う。