超過勤務、不規則勤務により体調を崩してしまったため。 五日間働いて二日休み、五日間働いて三日休みというのが基本ローテだが基本になることはまずない。 乗務員不足によりほぼ強制的にどこかの休日は出勤するのが当たり前という風潮がある。 時間外労働として、残業代は100%つくが、身体の疲労が取れないまま働き続けることになる。 有給休暇も、ある程度好きな日にはとれるがまとまった休みはとりずらい。 また休日出勤により必然的に年間休日は少なくなる。 また変形時間労働制により1週間で40時間以上勤務しても超過勤務にあたらないので、損した気分になる。
時間外労働をしなければ、大卒でも手取りが200,000円を切る状態であり、時間外をせざるを得ない。この仕事は水商売であるため、基本給は少ないが働けば働くだけ時間外で稼ぐことができる、といったシステムになっている。
部署によってかなり変わる。きつい部署であれば2日連続で休みが取れることも少ない。環境の良い部署であればきちんと5勤2休5勤3休が保たれる。時間外もほぼない。自由な時間は多くあるように感じる。残業した時は1分から手当てがつくところはいいと思う。
ミスを強く咎める傾向にある。業務の性質上致し方ない部分も否めないが、ヒューマンエラーを起こした人への処罰が健全ではないと感じた。
男性社会のためかセクハラが横行している。また女性に優しくすれば、「女性ばかりを甘やかす」と文句を言う人も。どう考えても女性が働きやすい会社ではない。女性の活躍を推進しているようだが今の現状では長い間女性が活躍できるはずはない。
残業時間は部署によりますが、ほとんどの部署では月20時間以下だと思います。部署や上司によっては残業代の申請をしにくい雰囲気があるので、なるべく遅くまで残らないように仕事をしています。一方で、新規事業の立ち上げをおこなっている部署や鉄道にかかわる部署では、時間外労働や休日出勤は当たり前のようにおこなわれていますが、そのような部署では、働いた分の残業代を申請することはできます。ただ、名古屋鉄道の総合職は特別な能力が必要な仕事ではなく、ポストに人を順繰りに当てているだけなので、前任者より残業時間が多いと評価の際の印象が良くはないです。そのため、残業代を申請しない、だから残業はしない、という仕事の進め方が重要だと思います。
鉄道会社は信頼が事業運営に当たって非常に重要なため、人事評価でも、数字以上に人柄が重要視されています。また、名古屋鉄道では人事経験者がトップになることが多いこともあり、人事担当の影響力は他の会社に比べて高いと思います。
休みは取りやすく、自由な時間が多い。ただし、泊まりの勤務が必須のため体力のない女性にはかなりきつい現場と言える
誰でもできる簡単な仕事だが、小さなミスでも見つかったら大変なことになる。体力勝負なところがあり、どんなに疲れても休まず、かつ、ミスさえしなければ評価は普通にもらえる。逆に単純作業なので、評価の差がつきづらい。
ミスをした人間に対して非常に厳しい処罰が下る。電車の運転もドアの開閉も全て人海戦術のため、たまの小さなミスが起こることも当然ながら存在するが、そのような人を見つけ皆んなに晒しめることで注意喚起をするため腑に落ちない。
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