三菱倉庫株式会社

年収は物流業界の中では比較的高い方の部類だと思う。 その代わり顧客に対しては高い費用を提示せざるを得ないため、仕事が取れなくなってきており、将来的には衰退せざるを得ない可能性を持っていることは、留意する必要がある。

給与は格付けごとにテーブルで明確化されており、おおよその把握が可能。イメージとして、 担当400〜500万円、主任600〜700万円、マネージャー800万円前後、以降は役職が上がるごとにおおよそ100〜150万円増額するイメージ。 ボーナスは年間で5ヶ月程度。 時間外手当は主任までは支給されており、多忙な主任クラスの場合は稀に上位役職と逆転現状が起きるケースもあるが、昨今の働き方改革の流れや36協定内の労働時間管理がしっかりしていることもあり、近年は時間外労働時間はそれほど長くはないため、収入も上記に挙げた範囲くらいに収まる。 諸手当は年々見直しのタイミングで廃止の傾向にあり、ほぼ無くなってきている。自宅からの通勤時間によって、賃貸の補助がある程度で、その他はほとんど廃止されている。 総じて収入レベルは業界大手並みの収入レベルと考えられる。

正社員(マネージ)と契約社員(キャリア)ではボーナスが雲泥の差。しかしキャリアは時間給の為、繁忙期等ではマネージを超える月給になることもある。しかし年収で考えるとやはりマネージの方が高く安定している。 しかしグループ会社であるヤマト運輸と比較すると・・。

年収はほかの同業種よりはある程度良いと思います。ボーナスも夏、冬どちらももらえるので良いと思います。物流業ですので基本給はあまり高くありません。

昇給は年に1度のみで年間の評価次第で決定。昇給具合はかなり緩やかだが、業績次第でボーナスも増額されるため物流業界で見ると一律にもらえるお金はいい方だと思う。ボーナスに関しては何ヶ月分等は特にない。

年収については、年功序列となっており、若いうちは中々賃金体系は低く、30歳中盤からに掛けて、高い水準となる傾向である。 ボーナスについては、直近の経営成績もよいことから、業績連動賞与の支給額が高い傾向である。定例については、年収と同じく年功序列の体系である。

ボーナスは個人成績×営業所の成績×事故や違反などでのランクで上下に変動します。もちろん、事務などの内勤者は更にパーセンテージが低いのでさらに貰える額は低い。1ヶ月分出ればいい方。 個人的に頑張っても、他の営業ドライバーの成績が低くて、営業所の成績が低かったり、自分が事故や違反をしてなくても誰か(内勤者も含め)が起こしていれば、自分の貰える額も下がる。 士気は下がるし、頑張ってたのにもらえない！と感じたは人はさっさと退職していくので、残った営業ドライバーはどうしても高齢化って感じでした。

基本給は少ないです。 ボーナスの割合が多いのでコロナ化は大変だったと思います。 ただボーナスの割合が大きいのでもらえるときは大きな額になります。 あとは夜勤があればその分手当がつくと思うので多くなるかと思います。

年収は物流業界の中では比較的高い方の部類だと思う。 その代わり顧客に対しては高い費用を提示せざるを得ないため、仕事が取れなくなってきており、将来的には衰退せざるを得ない可能性を持っていることは、留意する必要がある。

給与は格付けごとにテーブルで明確化されており、おおよその把握が可能。イメージとして、 担当400〜500万円、主任600〜700万円、マネージャー800万円前後、以降は役職が上がるごとにおおよそ100〜150万円増額するイメージ。 ボーナスは年間で5ヶ月程度。 時間外手当は主任までは支給されており、多忙な主任クラスの場合は稀に上位役職と逆転現状が起きるケースもあるが、昨今の働き方改革の流れや36協定内の労働時間管理がしっかりしていることもあり、近年は時間外労働時間はそれほど長くはないため、収入も上記に挙げた範囲くらいに収まる。 諸手当は年々見直しのタイミングで廃止の傾向にあり、ほぼ無くなってきている。自宅からの通勤時間によって、賃貸の補助がある程度で、その他はほとんど廃止されている。 総じて収入レベルは業界大手並みの収入レベルと考えられる。