グループ会社のAT生産に利益を大きく依存していたため、今後の事業の柱を新たに作っていく必要がある。しかしCASE領域で稼げる製品がないため、多少の不安がある。しかしもう一つの主力である車体系製品は必ず必要となる製品のため、一定以上の規模は維持できると思う。
ATの製造メーカーであり、HVシステムの開発の先端である会社です。自動車業界になくてはならないサプライヤーのため、会社自体の将来性はかなりあると思います。また、来年度よりアイシン精機と合併なることにより、更に技術の進歩が楽しみな会社です。
電動化の流れは機械部員が主力のアイシングループにとっては大きな課題です。 CASE領域の売上割合を高めるべく、新規受注、開発に力を入れています。
利益率の高い製品があまりない。 世の中のトレンドにのった製品がないので、将来性は不安。 トヨタ以外にも納めてはいるが、トヨタ無しでは成り立たない。
・会社の将来性： 電気自動車への移行や、他産業からの参入など時代の流れに対応ができておらず、主力のメカ系の売り上げが落ちだすと厳しいと考える。 また、そこを補うためのADAS, MaaSなどに力を入れようとはしているが、思うように進んでいない印象を受ける。
衰退は目に見えており、合併が始まり人が溢れている印象。特に管理職がものすごく多い。
これからなくなっていく製品ばかりのためこれからの主力製品を作れないと正直厳しい。トヨタ系列のため潰れはしないと思うが会社規模や給料は減っていくように感じる。
主力のトランスミッション開発に併せてeaxle開発を行なっており、CASEにも対応している。トヨタ自動車の戦略的パートナーであるため、トヨタが掲げる全方位戦略をアイシンも踏襲しているため、電動化一本ではなくさまざまなケースへの対応ができるので、先行き不透明ななか、磐石な体制をひけていると思う。ある意味、トヨタ自動車次第であるが、最強企業であるトヨタ自動車について行くことを考えると将来性は問題ないと思われる。
いわゆる100年に1度の大変革期に生き残れるだけの将来性があるかは疑問。AWとの統合で相乗効果があるようには思えない。カンパニー制導入により営業部門、調達部門、生産部門の連携が弱くなったように感じる。
トランスミッションが衰退し、これからどう変化していくか今の時期の取り組みが大きく変わると思う。
Googleで登録して続きをみる
LINEで登録して続きをみる
