将来的な動向を見て研究にも力を入れている様に見えるが、実態は進んで無いように感じる。
自動車に関しては競争が激化しており、従来のものづくりの考え方では生き残っていけない状況にあると思います。ただ、二輪や汎用機、ロボットや航空機など幅広い製品を扱っている強みがあるので、それらをうまく活かせれば、他社と差別化でき、付加価値の高い製品やサービスを生み出していけるはずです。横通しの連携が鍵となります。
エンジンで培った技術力は確かの物であるが、電動化の流れがある中で今後の生き残りをかけてどうしていくかが今後の鍵である。
電動化に向けて開発が進んでいるか、社員は疲弊しており弱体化しているように感じる。
ガソリンエンジン主流時は内製率も高くクルマ一台あたりの利益も大きかったが、自動運転、電動化の流れによって外部サプライヤ部品の減価率が上がり利益幅が下がり傾向であり、今まで以上稼いでいくことはかなり厳しいと感じている。 また、中国など新興国メーカーの参入も活発であり、レッドオーシャンな市場になっていくことが見込まれるため、今までの売って終わりのビジネスモデルではない新たなビジネスモデル構築が必要である。
・これまでエンジンの強みを活かして事業を展開してきたが、今後の電動化や環境対策の中では、エンジンの価値が下がってしまい、次の事業の柱を考えていく必要がある。
よくも悪くも攻めていない。他社が動いたら追いかけで動いているため、爆発的な成長はなく、安定を目指している。
ライフクリエーション事業部はもうけもないし、戦略もいまいちだから駄目だと思う。
将来性は電動化の潮流に乗り遅れずに着いていけるかどうかにかかっている。2輪と汎用事業がある分、他の自動車メーカーよりはまだ生き残れる可能性はあるが…。
自動車産業自体が大きく変わろうとしているため、HONDA自身確固としてビジネスモデルを抱けていないと感じている。また多角的に事業を展開してはいるものの、委託業務が多いため、三現主義とは？となる場面が多い。 そのため今後の立ち回り次第では一気に競合他社と差をつけられてしまうリスクがある。
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