日本の人口減少がほぼ確定しているため、日本の鉄道事業・地域開発の領域を世界に拡大していこうとしている。 一度海外投資に失敗した過去があったため、消極的だったが、活路はこれしかないため手探りながら事業投資をしている。 その中長期計画の方向性は立派だが、しがらみが多々あるため、短期計画はうまくいっていない。 それはコンプライアンスを守る会社であるがため、他国の企業を出し抜くことができない、加えて社員の能力不足が否めない。 ダイバーシティを掲げている割に、学歴も性格も仕事のスタイルも似ている社員が多数在籍している。 その中でも数名バイタリティがある物もいるが、いちプレイヤーとしての限られた能力だけである。 また、大半の社員は公家のようなスマートな仕事に消極的な取り組み方なので肝心なところでがめつさが出ず競合に負け越しといった感じである。 現在マネージングプレイヤーとして動いている方たちが ちゃんとしたマネージングができる外部の人間を受け入れ、効率的に事業を行えば活路は開けるだろう。
入社当時高卒初任給168000円でした。休日出勤1.5倍、代番1.25倍追加なので仕事を増やせば入社2年目でも月250000ほど稼げました。ボーナスは年2回でしたが、何ヶ月分かは忘れました。
駅員は泊まり勤務が基本なので出勤したら次の日まで家に帰れませんが、次の日は午前中に仕事が終わるので実質休みと同じ感覚です。終電が遅れたりなにかトラブルがあれば当然残業になりますが、なにか大事な予定が入っていれば帰ることもできます。
やりがいは人によると思いますが、駅員はお客さんと関わる仕事で色んなことが起こるので飽きませんでした。自分の親より年上の同僚と何時間も働くので、上下関係をしっかりできない人は大変だと思います。
鉄道業なので安全に対する教育はしっかりしています。また、窓口対応もうるさいです。
地方からの人優先で朝夕食付き独身寮に入れます。食事付きで月に3万程、駐車場は月1万でした。
他の鉄道事業者と比較すると収入は悪くないと思われるが、他のディベロッパーと比較すると収入面では劣る。 最速で入社10年目で係長クラス、15年目程度で課長になれる。 課長になると1,000万円を越える模様
休暇はかなり自由に取りやすい。 また、近年の働き方改革により極端な残業もあまり発生していない模様
場所により様々である。 主に不動産、鉄道、その他事業のセクションがあり、配属は本人の希望と運による。
基本的には年功序列だが、近年それを改革する動きがみてとれる。 やる気のある若手とやる気のない中層社員が混在している状態。
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