設計部署は、あらかじめ、残業を加味した業務量が与えられ、毎日帰りが遅い。また若いうちから、大きな仕事を与えられるチャンスもあるが、その一方で上司からのフォローがなく、担当者の負担がすごく大きい。
カジュアルな感じだと思う。一次面接は雑談みたいな感じで終わっていた。中身の掘り下げより、本人の人柄、受け答え時の反応とか見ていると思う。
・トヨタカレンダーのため祝日は少ないがGWやお盆休み、正月休みは一週間以上の休暇がある。 ・残業は部署によって異なり、ある部署によっては60時間以上やほとんど無い部署とまちまちである。
・5年働くと5日間、10年働くと20日間のフレッシュ休暇がある。 ・また月一回有給を使うことが推奨されているためほとんどの方が有給を取得している。
・全国に工場、事業者があるためどの地方にも配属される可能性もあること ・慢性的な人手不足によって一人の業務が多くなり、退職するという負のスパイラルとなっていること
年収は回りの同世代と比較すると良い方と思ってます。私の場合は技術部部門ということで常に残業が多く、また残業規正もされていないため他部門の同世代よりも年収が多めかと思います。 また、ボーナスはだいたい年間6ヶ月分が支給されますので、世の中の他電子の製造業と比較して多い方と思ってます。
技術部門ではどうしても残業が多くワークバランスは上手く保てないです。ただし、最近の法律改正にて年休取得が義務付けれ、毎月の年休取得を推進されています。従って年休は取りやすいです。自分の仕事調整もありますが、土日に繋げてちょっとした連休をつくることも可能です。
車に携わる仕事をしてみたかったから。そして、光に対するこだわりというものに自分も携わって見たかったか。 昨今はテクノロジーを外資企業に先頭を譲ってしまっておりますが、今後も日本を支えられる産業として車は主役です。その車の世界をヘッドランプを通じてみてみたかった。
ベアが無く、競合他社との差が広がっている。 会社も組合もベアに関しては全く動こうとしない。 そんな状況を従業員も諦めている。 年収に関しては設計部なら残業代で稼ぐ感じ。 残業が多い為、他部者の同年代よりも必然的に年収が増えてくる。
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