丸全昭和運輸株式会社

年収は物流業界の中では比較的高い方の部類だと思う。 その代わり顧客に対しては高い費用を提示せざるを得ないため、仕事が取れなくなってきており、将来的には衰退せざるを得ない可能性を持っていることは、留意する必要がある。

給与は格付けごとにテーブルで明確化されており、おおよその把握が可能。イメージとして、 担当400〜500万円、主任600〜700万円、マネージャー800万円前後、以降は役職が上がるごとにおおよそ100〜150万円増額するイメージ。 ボーナスは年間で5ヶ月程度。 時間外手当は主任までは支給されており、多忙な主任クラスの場合は稀に上位役職と逆転現状が起きるケースもあるが、昨今の働き方改革の流れや36協定内の労働時間管理がしっかりしていることもあり、近年は時間外労働時間はそれほど長くはないため、収入も上記に挙げた範囲くらいに収まる。 諸手当は年々見直しのタイミングで廃止の傾向にあり、ほぼ無くなってきている。自宅からの通勤時間によって、賃貸の補助がある程度で、その他はほとんど廃止されている。 総じて収入レベルは業界大手並みの収入レベルと考えられる。

正社員(マネージ)と契約社員(キャリア)ではボーナスが雲泥の差。しかしキャリアは時間給の為、繁忙期等ではマネージを超える月給になることもある。しかし年収で考えるとやはりマネージの方が高く安定している。 しかしグループ会社であるヤマト運輸と比較すると・・。

昇給は年に1度のみで年間の評価次第で決定。昇給具合はかなり緩やかだが、業績次第でボーナスも増額されるため物流業界で見ると一律にもらえるお金はいい方だと思う。ボーナスに関しては何ヶ月分等は特にない。

物流業界では、メーカー子会社物流であることから非常に良い。ボーナスも6ヶ月分出る。 ただ今後買収などがあれば給料は下がると感じる。

年収については、年功序列となっており、若いうちは中々賃金体系は低く、30歳中盤からに掛けて、高い水準となる傾向である。 ボーナスについては、直近の経営成績もよいことから、業績連動賞与の支給額が高い傾向である。定例については、年収と同じく年功序列の体系である。

給料面ですが、正直契約社員ではあまり期待できないです。契約社員は最低賃金スタートでボーナスも固定で50,000円程度です。 所長、係長からの審査で昇給がありますがどれだけ高い評価を得ようとも上がるのは50円程度。 正社員は年収自体はいいですが、まず正社員になるまでに3.4年かかります。 そしてその年収の良さも残業代によるものです。 繁忙期ともなると、最低50時間はみといたほうが妥当です。 もちろん、正社員になればボーナスが跳ね上がるのでそこは夢があります。 コロナで業績がアップしており、ボーナスとは別でコロナお見舞い金というものが不定期で配当されています。 その辺りは素晴らしいと思いますが、普段の手取りのことを考えたら心もとないです。 営業所ごとで全く忙しさは違うので、場所次第では妥当だと思われる方もいるかもしれません、、 忙しいところだと給料と仕事量が見合わないと考える人が多いと思います。

基本給は少ないです。 ボーナスの割合が多いのでコロナ化は大変だったと思います。 ただボーナスの割合が大きいのでもらえるときは大きな額になります。 あとは夜勤があればその分手当がつくと思うので多くなるかと思います。

年収は物流業界の中では比較的高い方の部類だと思う。 その代わり顧客に対しては高い費用を提示せざるを得ないため、仕事が取れなくなってきており、将来的には衰退せざるを得ない可能性を持っていることは、留意する必要がある。

給与は格付けごとにテーブルで明確化されており、おおよその把握が可能。イメージとして、 担当400〜500万円、主任600〜700万円、マネージャー800万円前後、以降は役職が上がるごとにおおよそ100〜150万円増額するイメージ。 ボーナスは年間で5ヶ月程度。 時間外手当は主任までは支給されており、多忙な主任クラスの場合は稀に上位役職と逆転現状が起きるケースもあるが、昨今の働き方改革の流れや36協定内の労働時間管理がしっかりしていることもあり、近年は時間外労働時間はそれほど長くはないため、収入も上記に挙げた範囲くらいに収まる。 諸手当は年々見直しのタイミングで廃止の傾向にあり、ほぼ無くなってきている。自宅からの通勤時間によって、賃貸の補助がある程度で、その他はほとんど廃止されている。 総じて収入レベルは業界大手並みの収入レベルと考えられる。