JR東日本の社員として働くことは、日本全国の人々の移動を支える重要な役割を担うことであり、大きなやりがいを感じることができます。 鉄道は、日本の経済や日常生活に欠かせないインフラです。日々の安全運こを通じて通勤通学、おでかけ、ビジネス、など、さまざ…

働く環境に関しては、休憩場所が少なく居場所に困る。もう少し休憩スペースが欲しい。また建物としては清掃が行き届いていない場所が多くある。 習熟や成長のタイミングにばらつきがある。具体的な評価体制としては、毎年成長目標と振り返りを行うシートがありその…

女性の割合は多く感じる。 ただし辞めていく人も多い。 期間社員の延長試験(不合格となることはほとんどないとされる)にて、妊活のプランを明かして不採用となった人がいた。 それだけが理由ではないとら思うが。

50歳で年収1400万円程度、ボーナスは会社の業績次第。注意点としては55歳から給料が毎年10%ずつ減っていって、59歳で54歳の半分になります。ボーナスは57歳まで10%ずつ毎年減って、それ以降は毎年20%ずつ減ります。59歳の年収は28歳と…

部署によりますが、技術系は残業が多いです。やった分は全部出るようにはなっていますが、法律制限を超える時間はサビ残になります。事務系の中でも総務の方だとワークライフバランスは十分とれると思います。

・大きな事故をした会社なので、それ以来将来性は一定限度がある。どんなに成果を生み出そうとも、あの事故を起こした、というインパクトは世論よりも社内の方が多い。なので、どんなに大きな事業を成功させても、どこか後ろめたい気持ちになる。

休みがとりやすく、家族や恋人との時間を大切に過ごせる。 やはり、船での仕事ということもあり、船酔いをしないということがまず第一にあげられる。勤務をする際には酔い止め薬を飲んで備えることが昇進への近道になるということは間違いない。 あとは、外国での…

社会的なインフラを守るためにとても安全に対して厳しい条件を自分たちで設定し守るために努力している会社である。一般的な会社と比べて厳しい部分が多く、保守的な会社であるといえる。特に社員の仕事環境、特にIT関連に関しては世間より10年以上遅れている会社…

ワークライフバランスの実現は難しく、残業が多い。 更に辛いのは、特に倉庫など物流現場においてサービス残業が横行している。社長や人事部は働き方改革やサービス残業撲滅を図る一方、事業本部長(副社長)やその配下になる部長、管理職は残業減を残業時間の数字減…

事務職ならほとんどがそうかと思いますが、やりがいはありません。自分のやっていることが何になるのか、感謝もされないのでやりがいや達成感は得られません。 ただ同じ仕事をされている事務員の方々は、「これだけでお金が貰えるならラッキー」ということをおっし…