株式会社SHINSEI TRANSPORT

ダイバーシティアンドインクルージョン(D＆I)というものがあり、要は職場環境や働き方改革のプロジェクトみたいなものです。 あとはストレスチェックもあります。 正直あっても、就業時間中にアンケートが着て回答期限も設けられてるので、忙しいドライバーは回答は適当にするしかないし、回答したからと言って何か改善されたものがあるかと言うと、皆無に等しい。 女性のキャリアも当時はカスタマー課(CS課)や営業部出ない限り、管理職にはなれませんでした。

支店、部署によります。プラントエンジニアは出張が多く、数ヶ月出張ということも多々あります。 私の所属しているのはロジスティクスソリューションで、一部土日祝日も出勤していますが、ほとんどは休みになります。配属される部署により変わります。 有給取得は積極的に行う風潮があり、年7回は計画年休を取得するようになっています。これは有給取得とは別で、7日のうち2日は連休で取得するようになっています。

部署により天と地。楽な部署では、日本一ワークライフバランスを体現しているとも言え、残業及び有給は個人の自由自在だが、プロジェクト立ち上げや上司によって昭和の熱血サラリーマンのような働き方になる可能性もある。

どこの事業所(お客様)に配属されるかで、勤務体系・残業時間が大きく変わる。 シフト組みされてても、結局は物量によってなかなか帰れないこともしばしば。 それでも次の日の勤務開始シフトはそのままなので睡眠時間も少なく、休憩時間に昼寝をしている社員が多い会社。どこの事業所にも居るイメージ（笑） サブロクとか健康管理の…とか残業管理が厳しくなってはいるものの、人手不足だったり管理職やできる人に仕事が寄ったりなので給与に見合った働き方では全く無い。

ダイバーシティアンドインクルージョン(D＆I)というものがあり、要は職場環境や働き方改革のプロジェクトみたいなものです。 あとはストレスチェックもあります。 正直あっても、就業時間中にアンケートが着て回答期限も設けられてるので、忙しいドライバーは回答は適当にするしかないし、回答したからと言って何か改善されたものがあるかと言うと、皆無に等しい。 女性のキャリアも当時はカスタマー課(CS課)や営業部出ない限り、管理職にはなれませんでした。

支店、部署によります。プラントエンジニアは出張が多く、数ヶ月出張ということも多々あります。 私の所属しているのはロジスティクスソリューションで、一部土日祝日も出勤していますが、ほとんどは休みになります。配属される部署により変わります。 有給取得は積極的に行う風潮があり、年7回は計画年休を取得するようになっています。これは有給取得とは別で、7日のうち2日は連休で取得するようになっています。

部署により天と地。楽な部署では、日本一ワークライフバランスを体現しているとも言え、残業及び有給は個人の自由自在だが、プロジェクト立ち上げや上司によって昭和の熱血サラリーマンのような働き方になる可能性もある。

どこの事業所(お客様)に配属されるかで、勤務体系・残業時間が大きく変わる。 シフト組みされてても、結局は物量によってなかなか帰れないこともしばしば。 それでも次の日の勤務開始シフトはそのままなので睡眠時間も少なく、休憩時間に昼寝をしている社員が多い会社。どこの事業所にも居るイメージ（笑） サブロクとか健康管理の…とか残業管理が厳しくなってはいるものの、人手不足だったり管理職やできる人に仕事が寄ったりなので給与に見合った働き方では全く無い。

産休育休は非常に取りやすく、基本的に女性社員は皆取得していると思われる。 復帰後も時短や繁忙の無い部署などに配属されるケースも多く、女性の数が少ないため、優遇してもらえる。 女性管理職も増やそうとしているが、能力的に低くても女性であるというだけで登用されてしまうため、昇格後に苦労する人もいる。