UDトラックス株式会社

女性が出世しなくという文化はないと思いますが、そもそも女性が少ない(50人に1人くらい)ので、日常の雑談や仕事の悩みを打ち明ける相手が女性でないとしんどいという人は難しいと思います。

メーカーなので男性が圧倒的に多いですが、理系機械工学系の男女比と変わりません。女性管理職の割合は分かりませんが、普通にいますし男女比並みだと思います。育休は取得しやすそうです。

｢やっちゃえ日産｣に代表されるように、会社全体として内向きな思考になっているように感じている。それは実際に勤務していても変わらず、技術的に正しいかというより、いかに上司が満足する動きをするように作れるかが、主な評価ポイントとなる。 それはつまり、十分に一般化されておらずチューニングと条件分岐で作られたその場しのぎの見た目は非常によく動いて見える技術の方が、一般性を持って作られた故に将来性はあるもののマイルドな性能な技術よりも、多くの場合評価されてしまう、ということである。 このことは、色んな部署でみられるらしく、皆最初はもっていたはずの技術への誠意を次第に無くしてしまい、最終的にはその場しのぎの開発で上司のご機嫌を取るイエスマンとなっていく。 そして、その部下は上司に好かれるので、将来は出世し、また同じことが繰り返されてしまう。

モビリティ業界ではグローバルでもトップクラスに実力があり、且つ経営も高い水準で安定している。ただし、近年の異業種の参入からもみて取れるように、何年競争は激しくなってくる中で、生き残りに対する危機感は経営層含めて強く感じるところである。

女性が出世しなくという文化はないと思いますが、そもそも女性が少ない(50人に1人くらい)ので、日常の雑談や仕事の悩みを打ち明ける相手が女性でないとしんどいという人は難しいと思います。

メーカーなので男性が圧倒的に多いですが、理系機械工学系の男女比と変わりません。女性管理職の割合は分かりませんが、普通にいますし男女比並みだと思います。育休は取得しやすそうです。

｢やっちゃえ日産｣に代表されるように、会社全体として内向きな思考になっているように感じている。それは実際に勤務していても変わらず、技術的に正しいかというより、いかに上司が満足する動きをするように作れるかが、主な評価ポイントとなる。 それはつまり、十分に一般化されておらずチューニングと条件分岐で作られたその場しのぎの見た目は非常によく動いて見える技術の方が、一般性を持って作られた故に将来性はあるもののマイルドな性能な技術よりも、多くの場合評価されてしまう、ということである。 このことは、色んな部署でみられるらしく、皆最初はもっていたはずの技術への誠意を次第に無くしてしまい、最終的にはその場しのぎの開発で上司のご機嫌を取るイエスマンとなっていく。 そして、その部下は上司に好かれるので、将来は出世し、また同じことが繰り返されてしまう。

モビリティ業界ではグローバルでもトップクラスに実力があり、且つ経営も高い水準で安定している。ただし、近年の異業種の参入からもみて取れるように、何年競争は激しくなってくる中で、生き残りに対する危機感は経営層含めて強く感じるところである。

技術力やグローバル展開、革新的な製品開発に魅力を感じ、挑戦できる環境がある点が入社理由として挙げられます。また、創業者の理念や企業文化に共感し、自らの成長を期待して入社を決める人も多いです。