この職種特有だが、早朝の勤務もあれば夕方以降の勤務もある。 フライトパターンにより1日10時間以上の勤務もあれば、6時間以内の勤務もある。 客室乗務員は6つほどのグループがあり、どちらかのグループに所属する。グループごとのワークがある。これが特段意味のあるものではないにもかかわらず強制的に担わされる。空港スタンバイ中に行うべきであるということを言われるが、欠勤者やイレギュラーも多く、スタンバイ業務のままの日はほぼ無い。よってフライトの前後で行わなければならない。 だからと言って時間外を申請しようとすると拒否されることがあるというブラック体質である。 有給は時期によって取得のしやすさは変わる。繁忙期はやはり取得しづらい傾向にある。
女性の職種にもかかわらず、育児をしながらの働き方について疑問しかない。 1日6時間以内のみの短時間勤務ではなく、時間制限なしの短日勤務という制度に変わった。短日勤務では月の半分ほどが休日である。 給与面では短時間勤務時よりも25%の減額。 育休後、このような制度だと働きたくても働かない家庭の人が大半である。 女性の職場にもかかわらずこのような環境はいかがなものかと感じる。
航空会社なのでやりがいは非常にあります。 ただし、給与が追いついていない上、決算賞与も名ばかりで支給された事は無かったです。
女性の離職率は非常に高かったと記憶しています。 これは航空業界あるあるで地上係員などが中心に多い傾向にあります。
北海道に根差した、北海道の翼として非常に強いブランド力を持っています。 千歳と羽田をベースに何処まで路線を広げ、機数を増やして便数を増やせるかが大事になるでしょう。
最近ソラシドと提携した事から基盤は大きくなっています。 ただし、機材がどうしてもANAからの払い下げになるので老朽化が激しいので自前で如何に新造機を導入できるかが鍵となります。
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