休みは取りやすいです。業務的なマネジメントは全くされておらず、部署によっては精神的にキツい部門があります。2輪部門において、ワークライフバランスは、この規模の会社にしては悪いと感じます。
ある一定の収入を得たいという方は、やはり、一定の残業時間を要するので、ワークライフバランスは悪くなります。開発は夜10時まで残業している人も非常に多いです。
自動車カレンダーなので、祝日は休みではないですが、有給取得推進日とされていることが多いので、休む人が多い。 GWや、お盆休み、年末はまとまって休めたので、旅行などにも行きやすかった。
休みは部署によるが比較的取得しやすい環境である。会社として年休取得12日/年を目標値として設定されている。 36協定で残業は月45時間、年600時間が規定されており長時間業務が防がれている。 毎週金曜日は定時退社日で、残業する場合は申請しなければならない。
36協定は準拠するが、忙しい部署によっては45時間を超えて働くことも年に数回ある。 そのため、平日はワークライフバランスをとることは不可能。 完成車メーカーの要求が厳しい製品だと、顧客の予定に合わせることになるため、非常にハードワークになる。
仕事を任せられると、土日出勤はあります。ただし、一定のルールがあり、毎週毎週する事は禁止されています。また、代休を取得しようと思えば、所得できるので、バランスは取れると思います。 絶対に土日出勤したくない人は難しいと思います。 勿論、所属部署にもよりますが、、、
近年、残業規制が強くなり、残業時間が減った。この傾向は今後も続くと思う。ワークライフバランスが充実しているかは、部署により差が大きい。部署によっては常に残業が必要な業務量となっている。
・自動車業界に共通していることですが、基本的に祝日は出勤日となっています。祝日出勤した分を長期休暇(年末年始・お盆・GW)の歯抜け部分にあてて、休日としているので長期休暇は基本的に9日以上になります。年間休日は125前後となっています。 ・残業については部署によって大きく異なります。開発部門ですと月40時間程度が当たり前のようです。
有休消化率は100%。 これは業務状況にかかわらず、取得必須である。 休め!でも仕事はしろ! 理解に苦しむがそういう会社である。 もちろん業務量の調整といった救済はまったき取られません。
・担当クラスから裁量が大きいため、残業や予定があるときは早めに帰るなどの調整はしやすい。 ・フレックス勤務が導入されてはいるが事前に上長の承認が必要なことが心理的ハードルとなり実際に制度を活用できている人は少ないように感じる。 ・有給休暇は特に取りにくいという雰囲気はないが、消化率は低い。