魅力ある車種が少ないことが弱み。他社みたいに色々な車を開発、販売すれば良いと思うが、人手不足で難しい。
特に開発部署や生産部署では、長い時間労働が状態化している。残業時間は減少傾向にあるもの、納期が厳しいプロジエクトでは休日出勤や遅くまでの業務が発生することも珍しいくない
日産は意思決定プロセス非常に複雑であり、新しいアイデアを提案しても承認までに時間がかかり、実際にプロジエクとして動き出すまでに多くの手続きが必要になる。
社員から不満の声が上がっている。昇進の機会が限られており、特に国内の拠点では昇格のスピードが遅いと感じる人が多い。評価制度に関しても、成果を上がった社員が必ずしも適切に評価されるとは限らず、年功序列の文化が強く残っている。このため、モチベーションを維持するのが難しく、転職を考える人も少なくない。
安定した環境で働きたい人にとっては魅力的な企業かもしれません。新しい挑戦や成長を求める人にとっては、働く意味を見出しにくい職場環境かもしれません。今後企業文化の改ざんやキャリア開発の支援を求められます。
ワークライフバランスについては、かなり良い。 とくに、健康関連の福利厚生はかなり充実している。 独自の高額医療費補填精度があるなど。
入社前に言われていた勤務先と、入ってからの実質の勤務先が違うというケースがかなりの頻度で発生している。 ここらへんは、会社が大きすぎてどうしようもないのかもしれないが、もう少し部署間の連携を強くするなどでなんとか出来ないかと、思ってしまう。
｢やっちゃえ日産｣に代表されるように、会社全体として内向きな思考になっているように感じている。それは実際に勤務していても変わらず、技術的に正しいかというより、いかに上司が満足する動きをするように作れるかが、主な評価ポイントとなる。 それはつまり、十分に一般化されておらずチューニングと条件分岐で作られたその場しのぎの見た目は非常によく動いて見える技術の方が、一般性を持って作られた故に将来性はあるもののマイルドな性能な技術よりも、多くの場合評価されてしまう、ということである。 このことは、色んな部署でみられるらしく、皆最初はもっていたはずの技術への誠意を次第に無くしてしまい、最終的にはその場しのぎの開発で上司のご機嫌を取るイエスマンとなっていく。 そして、その部下は上司に好かれるので、将来は出世し、また同じことが繰り返されてしまう。
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