現場職（駅、乗務員、技術職）において、技術職は年収が低い。 夜勤や乗務手当が発生する乗務員は年収が高い。 ボーナス前提の金額であるが、コロナ以降はボーナス額も減っており年収は下がっている。
福知山線列車事故以降、様々な取り組みが行われており、今ある取り組みのほとんどがそこがベースとなっている。 安全最優先を謳っており、実際に「わからないから列車をとめた」行動は表彰される。
勤怠管理は非常に厳しい。間接業務の場合、パソコンをログアウトした時刻＋１分以降の時間が勤務終了時刻となる。 残業抑制も会社全体で取り組まれており、箇所ごとに目標が定められている。超えたからと言ってペナルティがあるわけではないが、評価には一定の影響がある。残業が慢性化しているからといって、上司のフォローがあるかなどは箇所次第。
非常に充実している。ただし、それが分かりやすく説明されている資料などはないため、すべてを把握している社員はほとんどいないのではないだろうか。
コロナ禍以前は良くも悪くも安定はしていた。 現状、営業実績はまだ戻りきっておらず、非常にゆったりと回復しつつある。
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