・新技術への対応が遅れており、このまま開発が進まなければ環境規制等で商品を売れなくなるか多額の罰金を取られる可能性がある ・トヨタ自動車との関係を深めており、仮に経営が悪化しても救済される可能性がある ・トヨタ自動車の下請け的な仕事が増えつつあり、希望しない転勤が増えることや良くも悪くも存在する独特の社風が失われていくことが懸念される
期間従業員での入社のため、給与はとてもよかったが、基本的に残業が多い。急遽残業が増えたりもした。 正社員の方は、一般的な大企業より多めの給与なイメージがあった。
ほぼ毎日30分から1時間の残業があった。同業他社と比べると、同等かもしくは多い方だと思う。 たまに急遽残業が増える方もあった。人手も足りなく何か用事がある時でも断りづらい印象があった。 有休なども現場は人が足りなく、1人ずつ交互に、まず社員さんから取る印象だった。突発で休む人がいたが、そうすると現場は大荒れする。
期間従業員だろうと、作業によっては人の命に関わる仕事もある。単純作業だが責任はある。どんな些細なことでも報告する気持ちでいる方がよい。ただし、上司によるがそれをよく思わない人もいる。特に忙しい時は。
期間従業員の入れ替わりが激しいイメージがある。 評価は期間従業員は仕事ができるかできないか。 社員さんはどれだけ上司にごまをすれるかだと思う。まだ、重工時代の古株の考えが強い。
先輩方の話を聞く限り、一般役職内での昇級は微増となっており、他の役職含め以下の給与レンジになると推測される。他にも子供がいれば手当が付き、わずかながら住宅手当もあるため、下記の年収に上乗せとなる。 一般:400〜550万円程度 主任:600〜700万程度 係長:800〜900万円程度 役職として下から、一般、主任、係長、課長、・・・と設定されており、一般内は2年ずつの完全年功序列、主任への昇格時に1〜2年の差がつく。 係長への昇格時に社内試験が実施され、昇進スピードに差異が生まれる。
完成車メーカーであるが、技術職・技能職ご分かれていないため、オールマイティな知識と経験を得ることができる。また車両に触れる機会も多いため、スバルの車を開発しているという実感を持って取り組むことができる。 デメリットとしては、オールマイティにこなす必要があるが故に、試験準備等に多くの時間を要し残業時間が多くなる傾向にある。
大卒入社だとS3グレードスタート、院卒はS2 残業代によって大きく年収が変わるため注意が必要。 目安は下記の金額くらいです。 S3 500マン S2 530マン S1 560マン 主任600マン 主事700マン
残業は部署によって大きく異なります。設計部門や評価部門に配属になれば残業は比較的多いです。立ち上げが近いプロジェクトを抱えているチームは年500時間の残業もあります。
安全性や先進を売りにしており、車に乗る人全てに幸せをもたらすことをビジョンとしている。一方でパワーユニットの先進性は他社より大きく遅れている。電動化に至ってはトヨタ自動車の技術に頼らざるおえない状況である。トータルで見た時にこの先スバルが生き残っていく活路があるかというと今のところ不透明な状況である。今後環境規制が厳しくなっていく中で現状の営業利益を維持するのは現実的に困難な状況である。水平対向エンジン以外のパワーユニットにおいてスバルらしさが出せるのかが今後を左右する
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