女性の部長がいます。コンプライアンスにうるさいので万が一女性からセクハラ扱いを受けることを恐れて女性には甘い風土があります。
これからの要となる自動運転やスマートモビリティ、MaaSなどの分野に弱く、ボルボやトヨタとの協業でそこを補おうとしています。 タイの売り上げの好調も三菱商事や伊藤忠あってのことです。 強いて言うならアフターサービスが強いです。
いい意味でも悪い意味でも年功序列。あまり個人のノルマなどはボーナスに反映されない。チームや全体の業績で変わる。
繁忙期以外は有給は取りやすいかと。現場や場所によっては祝日が休みでない場合がある。
研修で現場に３ヶ月間教育させられる。他の研修は他と同じようではないか？
福利厚生は大企業でかつ自動車産業なので悪くないかと。リモートワークかは部署によりきり。
運ぶを支えるという企業理念はいいが、部署や現場には古い体質もまだ残っており、かなり年功序列でキャリアアップというよりかは定年まで勤め上げる安定志向な方が多い印象。
トラックやバスのような大型商用車を生産するのはやはり独自の技術とノウハウがいるので新規参入などが難しいため、長年業績は安定してるのでは？ガソリン車などの廃止によってEV化が進んだ上での将来性はまだわからない。
大手なので同年代と比較して貰える方だが、特別高いわけでは無いので常に不満を言っている社員が存在している。 最近は組合が若手の賃金改善に注力しており、初任給も上がってきた。
部署によるが、全体の傾向としてはやる気があり仕事のできる若手層に業務が集中することが多いと感じる。(管理職の采配による) 部署によるが、自ら仕事をとってくる社員は比較的少ない印象。まったり系。
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