Q.東日本高速道路の土木職の残業は多いでしょうか？

JR東日本の社員として働くことは、日本全国の人々の移動を支える重要な役割を担うことであり、大きなやりがいを感じることができます。 鉄道は、日本の経済や日常生活に欠かせないインフラです。日々の安全運こを通じて通勤通学、おでかけ、ビジネス、など、さまざまな目的で移動するお客様を支えています。多くの人の生活に直接貢献しているという実感が、仕事の多くな誇りにつながります。

休みは自分の都合で取れる。部署にはよってはなかなかとれないところもあるようですが、その部門の忙しさに左右される気がする。また、子供の送り迎えなどもでき、共働きしやすい環境が整っている。 そのため非常にはたらきやすいと感じる。ざんぎょう時間については自分で仕事内容を調整できるのでほぼないにひとしいとかんじる。 とくに私の場合、趣味があり成績さえのこせば昇進も可能である。ボーナスにおいてもその成績が重視され非常に働きやすい環境にあるとかんがえる。 社内には、非常に尊敬できる先輩や上司、同僚があり非常に仕事でも刺激し合える環境である。有給休暇においては事前に申請しておけば特に問題なく取得できる。また、長期休暇についても事前に調整しておけば問題ない。 よって、プライベートと仕事のバランスは自分で調整する必要があるが、それを支援する組織風土は、既にある環境であるといえる。また、階層別研修も用意されており、成長しやすい環境であるといえる。

女性の割合は多く感じる。 ただし辞めていく人も多い。 期間社員の延長試験(不合格となることはほとんどないとされる)にて、妊活のプランを明かして不採用となった人がいた。 それだけが理由ではないとら思うが。

通関場所は慢性的に人手不足で忙しいです。残業は当たり前で他部署のメンバーが帰っていてもほぼ定時退社してる人はいなかったです。繁忙期は特に忙しく終電まで働いてる人がたくさんいました。 有給については取得しやすいかどうかはチームメンバーと上司によります。仕事のフォローはほぼないので休むと一気に忙しくなりました。残業時間は繁忙期だと40〜50時間近く働いてました。慢性的に20〜30時間は残業してます。

JR東日本の社員として働くことは、日本全国の人々の移動を支える重要な役割を担うことであり、大きなやりがいを感じることができます。 鉄道は、日本の経済や日常生活に欠かせないインフラです。日々の安全運こを通じて通勤通学、おでかけ、ビジネス、など、さまざまな目的で移動するお客様を支えています。多くの人の生活に直接貢献しているという実感が、仕事の多くな誇りにつながります。

休みは自分の都合で取れる。部署にはよってはなかなかとれないところもあるようですが、その部門の忙しさに左右される気がする。また、子供の送り迎えなどもでき、共働きしやすい環境が整っている。 そのため非常にはたらきやすいと感じる。ざんぎょう時間については自分で仕事内容を調整できるのでほぼないにひとしいとかんじる。 とくに私の場合、趣味があり成績さえのこせば昇進も可能である。ボーナスにおいてもその成績が重視され非常に働きやすい環境にあるとかんがえる。 社内には、非常に尊敬できる先輩や上司、同僚があり非常に仕事でも刺激し合える環境である。有給休暇においては事前に申請しておけば特に問題なく取得できる。また、長期休暇についても事前に調整しておけば問題ない。 よって、プライベートと仕事のバランスは自分で調整する必要があるが、それを支援する組織風土は、既にある環境であるといえる。また、階層別研修も用意されており、成長しやすい環境であるといえる。

女性の割合は多く感じる。 ただし辞めていく人も多い。 期間社員の延長試験(不合格となることはほとんどないとされる)にて、妊活のプランを明かして不採用となった人がいた。 それだけが理由ではないとら思うが。

通関場所は慢性的に人手不足で忙しいです。残業は当たり前で他部署のメンバーが帰っていてもほぼ定時退社してる人はいなかったです。繁忙期は特に忙しく終電まで働いてる人がたくさんいました。 有給については取得しやすいかどうかはチームメンバーと上司によります。仕事のフォローはほぼないので休むと一気に忙しくなりました。残業時間は繁忙期だと40〜50時間近く働いてました。慢性的に20〜30時間は残業してます。

役員は全員男性だったが、わからないなりに女性にとって働きやすい環境とはを考えてくれていたように思う。 生理休暇は月1日までは有給だった(はず)だし、産休も取ることはできる。 女性管理職も増えてきているのではと思うと、当時よりもより働きやすい環境はあるのではと思う。