部署によってまちまち。 開発部門は多忙、人手不足で月45時間の基準ラインのギリギリまでやることがある。多い人は70時間。 残業は１５分単位でしっかりつくので、残業が多い人はそれなりにもらえる。
新人事制度というものが何年も前に導入され、より実力主義になった。年功序列の感じもなく、TOEIC基準点に加え、プラス評価が２回続けてとる、つまりは他の人から点数を取るだけのアピールが必要。 さらに面接や研修をクリアして、やっと主任クラスへ。 なかなか上がれないため、辞める人も多数でてきて、会社としてもようやく問題があることに気づき始めたが、なにも変わる感じはしない。 研修は昔はあったが、新人事制度後はまったくといってなくなった。自部門でやるところもある。
軽シェアTOP13年と実績あり。恐らく今期もとるだろう。 トヨタ完全子会社であり、小型車両まで任せてもらっており潰れることは恐らくない。 あまり知られていないが、日本自動車会社で最古となる。
自分の裁量で休みが取れる。自動車メーカーの中で、給与水準は下位クラス。
部署にもよる差が激しい。生産技術部はできる人に仕事があつまる文化だか、36協定により、残業上限があり、その間で苦しめられてる有能な人達と、できないレッテルを貼られて毎日定時で帰る人達とに分かれる。様々なところでIT化に取り組んでいるが、使い勝手が悪く、あまり浸透しておらず、紙文化が主流。
思いや考えを持った管理職が少なく、自分の意見ややりたいことはできるが、無能な老害評論家がいっぱいいて、文句だけは言われる。
大企業の中では、低水準だと思います。住宅手当2500円のみ。通勤はダイハツ車しか許されません。
他の自動車メーカーに対しての技術的な目立った強みがなく、先行きが不安。お客様の声を良く聞いて、他社にない使い勝手などの小手先の商品力で、食いつないでいる。
トヨタからの天下りが多く、毎年月並みな方針しか述べられず、具体性がない。判断力や経営力にかける。トップダウンは少なく、ボトムアップの文化。
仕事の量割には給料が安いと感じます。 なんでも設計発信しないと周りは動かない。 技術部と事務系が同じ給料なのは納得がいかない。 ボーナスはあまり多くないよね。
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